เฟืองโซ่ 18 ซี่: การนับฟันส่งผลต่อความเร็ว แรงบิด และการเลือกไดรฟ์โซ่อย่างไร

เฟือง 18 ฟันคือจำนวนฟันที่น้อยที่สุดที่นักออกแบบไดรฟ์ส่วนใหญ่ถือว่าเป็นทางเลือกในการทำงานตามปกติ ฟันต่ำกว่า 17 ซี่ เสียง การสั่นสะเทือน และการสึกหรอของลูกกลิ้งไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่ออายุ 18 ปี คุณจะรักษาเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ให้แคบโดยไม่มีการลงโทษ ความสมดุลนั้นเป็นสาเหตุว่าทำไมการนับแบบเดียวกันจึงเกิดขึ้นกับระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายของรถจักรยานยนต์ จักรยานแบบความเร็วเดียว สายพานลำเลียงบรรจุภัณฑ์ และตัวขับเคลื่อนปั๊ม หากคุณกำลังพิจารณาจะเปลี่ยนเป็นหรือจาก 18 ฟัน คำถามเชิงปฏิบัติก็มักจะเหมือนเดิมเสมอ: ฟันหนึ่งซี่ส่งผลต่อความเร็ว แรงบิด และอายุการใช้งานของโซ่อย่างไร

คำตอบสั้นๆ: บนเฟืองที่มีขนาดเล็กขนาดนี้ ฟันซี่เดียวจะเคลื่อนอัตราส่วนการขับเคลื่อนประมาณ 5 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะสัมผัสได้บนเครื่องจักร และแทบจะไม่มากพอที่จะบังคับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในระบบขับเคลื่อน คู่มือส่วนที่เหลือนี้จะครอบคลุมถึงรูปทรงเรขาคณิตที่อยู่ด้านหลังหมายเลขนั้น วิธีจับคู่เฟืองกับโซ่ที่คุณวิ่งจริง และรายการตรวจสอบที่แยกเฟืองที่คงอายุจากเฟืองที่เกี่ยวและข้าม

อะไรเป็นตัวกำหนดเฟือง 18 ฟัน

จำนวนฟันและระยะพิตช์ของโซ่ร่วมกันช่วยแก้ไขขนาดของเฟือง เส้นผ่านศูนย์กลางของสนามเท่ากับระยะของโซ่หารด้วยบาป (180°/N) ที่ฟัน 18 ซี่ ตัวส่วนจะเป็นบาป 10° ประมาณ 0.1736 ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของพิทช์จะออกมาประมาณ 5.76 เท่าของพิตช์ เฟืองโซ่ 18 ฟันสำหรับโซ่ระยะพิทช์ 0.5 นิ้ว เช่น ANSI #40 จึงมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2.88 นิ้ว (73 มม.) ในแนววงกลมพิทช์ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อเคลียร์ลูกกลิ้ง

มาตรฐานกำหนดทุกสิ่งทุกอย่าง ANSI/ASME B29.1 ควบคุมรูปแบบฟันของอเมริกา ISO 606 และ DIN 8187/8188 อธิบายรูปแบบของยุโรป และมาตรฐาน GB ของจีนก็สะท้อนทั้งสองรูปแบบ แบบฟอร์มไม่สามารถใช้แทนกันได้: ที่ระยะพิทช์ 12.7 มม. เท่ากัน โซ่ ANSI #40 และ British Standard 08B ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งและความหนาของแผ่นต่างกัน ดังนั้นเฟืองโซ่ที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับซีรีส์หนึ่งจะทำให้โซ่เสียหายจากอีกซีรีส์หนึ่ง สไตล์ดุมต้องตัดสินใจแยกกัน — จานธรรมดา ดุมด้วยสกรูตัวหนอน หรือรูสำหรับบูชเทเปอร์ — และบนเฟืองขนาดเล็ก ดุมมักจะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมมากกว่าฟัน

เหตุใดฟัน 18 จึงเป็นจุดที่เหมาะในทางปฏิบัติ

ผู้ผลิตโซ่มักกำหนดจำนวนฟันขั้นต่ำไว้โดยตรง: 12 ซี่เป็นพื้นที่ยอมรับสำหรับไดรฟ์ที่ช้าและโหลดน้อย ประมาณ 17 ซี่เป็นขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับความเร็วและน้ำหนักบรรทุกปานกลาง และ 21 ซี่ขึ้นไปสำหรับงานความเร็วสูง สเตอร์ 18 ฟันอยู่ภายในวงที่แนะนำ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นมาตรฐานทั่วไปสำหรับล้อคู่ที่เล็กกว่า

เหตุผลทางวิศวกรรมคือการกระทำของคอร์ด โซ่ไม่ได้วิ่งเป็นวงกลมเรียบ มันเชื่อมข้ามฟัน ขึ้นและลงเล็กน้อยตามที่นั่งลูกกลิ้งแต่ละอัน ความผันผวนของความเร็วมีค่าประมาณ 1 - cos(180°/N) และลูกกลิ้งแต่ละตัวจะประกบกันเป็น 360°/N ทุกครั้งที่พันเฟือง ข้อต่อที่คมชัดยิ่งขึ้นหมายถึงการสึกหรอของพินและบุชชิ่งที่เร็วขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเฟืองที่มีขนาดเล็กมากจะทำให้อายุการใช้งานของโซ่สั้นลงก่อนที่สิ่งใดจะหัก

เฟืองขนาดเล็กยังทำงานหนักกว่าฟันแต่ละซี่ เนื่องจากมีฟันน้อยลงที่แบ่งรับภาระที่ส่งผ่าน ดังนั้นเฟืองที่ผลิตอย่างเหมาะสมในช่วงนี้จึงมีฟันแบบเหนี่ยวนำหรือแบบแข็งทะลุผ่าน ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับตัวปรับความตึงโซ่: เก็บไว้ที่ 17 ฟันขึ้นไปและอยู่ด้านที่หย่อน ไม่เช่นนั้นตัวปรับความตึงโซ่จะสึกเร็วกว่าตัวขับเคลื่อน

การเปลี่ยนแปลงของฟันซี่เดียว: อัตราส่วน แรงบิด และแรงดึงโซ่

อัตราส่วนการขับเคลื่อนคือฟันที่ขับเคลื่อนหารด้วยฟันของผู้ขับขี่ ดังนั้นฟันแต่ละซี่จึงรับน้ำหนักได้มากกว่าบนเฟืองขนาดเล็ก การเปลี่ยนสเตอร์หลังแบบ 19 ฟันเป็น 18 ซี่บนจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนฟันซี่เดียวแบบคลาสสิก ทำให้การเข้าเกียร์สูงขึ้นประมาณ 5.6 เปอร์เซ็นต์ ความเร็วบนถนนที่ใช้การถีบหรือความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันจะเพิ่มขึ้นตามระยะขอบที่ใกล้เคียงกัน ความเร่งจะลดลงประมาณเท่ากัน และมาตรวัดความเร็วที่ขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์จะอ่านค่าต่ำประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ ในทางกลับกัน การติดตั้งไดรเวอร์ 18 ฟันโดยที่ติดตั้ง 17 ฟันจะทำให้การเข้าเกียร์สั้นลงประมาณ 5.6 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มทวีคูณแรงบิดที่เอาท์พุต

จำนวนฟันยังเปลี่ยนการดึงโซ่ด้วย ซึ่งอัตราส่วนเพียงอย่างเดียวจะซ่อนไว้ ความตึงของโซ่เท่ากับแรงบิดของเพลาหารด้วยรัศมีพิตช์ ดังนั้นตัวขับที่เล็กกว่าจะรับภาระโซ่มากขึ้นเพื่อให้ได้แรงบิดเท่ากัน การเปลี่ยนไดรเวอร์ 20 ฟันเป็น 18 ฟันจะเพิ่มความตึงของโซ่ในการทำงานประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ และโดยปกติจะเป็นขีดจำกัดที่แท้จริงว่าผู้ขับขี่สามารถหดตัวได้ไกลแค่ไหนก่อนที่โซ่จะกลายเป็นจุดอ่อน ไม่ใช่เฟืองโซ่

จับคู่เฟืองกับโซ่

เนื่องจากรูปแบบฟันจะเป็นไปตามชุดโซ่ ขั้นตอนแรกในการสั่งซื้อเฟือง 18 ฟันจึงต้องระบุโซ่ ไม่ใช่เฟือง ตรวจสอบระยะพิทช์ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้ง และมาตรฐานของโซ่ หากชุดขับเคลื่อนใช้โซ่ลูกกลิ้งที่มีความแม่นยำระยะพิทช์สั้นซีรีส์ A — ฝั่งตระกูล ANSI ของแค็ตตาล็อกส่วนใหญ่ — เฟืองผสมพันธุ์จะต้องได้รับการจัดโปรไฟล์สำหรับเบาะลูกกลิ้งซีรีส์ A และความหนาของแผ่น

โซ่ลูกกลิ้งความแม่นยำระยะพิทช์สั้นซีรีส์ A โซ่แบบลูกกลิ้ง ANSI ตระกูล A-series ที่ใช้กับไดรฟ์จำนวนมาก การระบุชุดโซ่ ระยะพิทช์ และเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งเป็นขั้นตอนแรกก่อนที่จะสั่งซื้อเฟืองผสมพันธุ์ที่มีโปรไฟล์ถูกต้อง ดูผลิตภัณฑ์ →

โซ่ซีรีส์ B ซึ่งเป็นตระกูล British Standard ที่พบเห็นได้ทั่วไปในเครื่องจักรของยุโรป มีลักษณะเกือบจะเหมือนกันเมื่อมองแวบเดียว แต่ใช้ลูกกลิ้งที่ใหญ่กว่าและขนาดของแผ่นที่แตกต่างกันที่ระยะพิทช์เดียวกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีโปรไฟล์ฟันและเฟืองของตัวเอง

โซ่ลูกกลิ้งความแม่นยำระยะพิทช์สั้นซีรีส์ B โซ่ซีรีส์ B ของ British Standard ที่มีลูกกลิ้งขนาดใหญ่และขนาดแผ่นที่แตกต่างจากซีรีส์ A ที่ระยะพิทช์เดียวกัน ดังนั้นจึงต้องใช้โปรไฟล์ฟันของตัวเองและเฟืองเฉพาะ ดูผลิตภัณฑ์ →

วัสดุคือการตัดสินใจครั้งต่อไป เหล็กกล้าคาร์บอนชุบแข็งจะคลุมไดรฟ์ภายในอาคารแบบปิดส่วนใหญ่ กลุ่มผลิตภัณฑ์อาหาร พื้นที่ชะล้าง อุปกรณ์ทางทะเล และโรงงานเคมีต้องใช้เหล็กกล้าไร้สนิม SS304 เป็นเกรดสำหรับการใช้งานทั่วไป SS316 ซึ่งมีคลอไรด์อยู่ และตามหลักการแล้ว เฟืองโซ่สเตนเลสวิ่งสวนกับโซ่สเตนเลส เพื่อให้ตัวขับเคลื่อนทั้งหมดสึกหรอในอัตราที่ใกล้เคียงกัน รายละเอียดอย่างหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับเฟืองแต่มักถูกตำหนิว่า: จะสามารถต่อโซ่ด้วยตัวต่อโซ่ได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับจำนวนระยะพิทช์รวม ดังนั้นควรตัดโซ่ให้มีจำนวนพิทช์เป็นเลขคู่ทุกครั้งที่เป็นไปได้

ที่ที่มีเฟือง 18 ฟันปรากฏขึ้น

สำหรับรถสองล้อ ฟัน 18 ซี่ถือเป็นจำนวนปกติสำหรับผู้ขับขี่ที่เร่งความเร็วเล็กน้อยเพื่อความเร็วในการแล่นที่สงบมากขึ้น ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ฟันซี่เดียวที่อธิบายไว้ข้างต้น และซีรีย์พิทช์ เช่น 428, 520, 525 และ 530 จะทำหน้าที่เดียวกันกับ #40 หรือ 08B ในไดรฟ์อุตสาหกรรม

ในโรงงาน ตัวขับแบบ 18 ฟันเป็นเรื่องปกติสำหรับเอาท์พุตของมอเตอร์เกียร์ที่จ่ายให้กับเครื่องจักรบรรจุภัณฑ์ สายการบรรจุขวด ลิฟต์ถัง และสายพานลำเลียงขนาดกลาง ซึ่งช่วยลดประโยชน์ในขั้นแรกโดยไม่เปลืองพื้นที่ ในโรงงานอาหาร ยา และน้ำเสีย จำนวนฟันเดียวกันจะถูกตัดเฉือนเป็นสแตนเลส เพื่อให้ตัวขับรอดจากการชะล้างทุกวัน สำหรับการคำนวณอัตราส่วนและแรงบิดทั้งหมดเบื้องหลังตัวเลือกเหล่านี้ โปรดดูคำแนะนำของเราที่ เฟือง 18 ฟันส่งผลต่อความเร็วและแรงบิดอย่างไร ทำงานผ่านตัวเลขทีละขั้นตอน

รายการตรวจสอบการเลือกและการเปลี่ยนทดแทน

ก่อนสั่งซื้อหรือเปลี่ยนเฟือง 18 ฟัน ให้ดำเนินการตามรายการนี้:

1. ระบุห่วงโซ่ก่อน — ระดับพิทช์ ซีรีย์ และมาตรฐาน — จากนั้นจึงสั่งให้เฟืองเข้าคู่กัน อย่าสลับกัน
2. ตรวจสอบรูปแบบการเจาะ ร่องสลัก และรูปแบบการติดตั้ง (ดุมเซ็ทสกรู รูไพล็อต หรือบุชชิ่งเทเปอร์) กับเพลาก่อนสั่งซื้อ
3. ยืนยันฟันที่แข็งสำหรับผู้ขับขี่ภายใต้ภาระจริง ที่ฟันขนาด 18 ซี่ ฟันแต่ละซี่จะใช้แรงบิดร่วมกันมากกว่าเฟืองที่มีขนาดใหญ่กว่า และผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงก็จะทำให้เฟืองขนาดเล็กแข็งขึ้นตามค่าเริ่มต้น
4. จัดตำแหน่งเฟืองทั้งสองให้อยู่ในระนาบเดียวกัน และตั้งค่าระยะหย่อนตรงกลางที่ประมาณ 2 ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ของระยะห่างจากศูนย์กลางบนไดรฟ์แนวนอน
5. เปลี่ยนโซ่และเฟืองทั้งสองเป็นชุด โซ่ใหม่ที่ทำงานบนฟันที่สึกจะข้ามและสึกหรอไม่สม่ำเสมอตั้งแต่วันแรก
6. เลิกใช้โซ่แบบลูกกลิ้งโดยยืดประมาณ 1.5 เปอร์เซ็นต์สำหรับไดรฟ์ความเร็วสูง (3 เปอร์เซ็นต์สำหรับไดรฟ์ที่ช้า) และเปลี่ยนเฟืองเมื่อฟันดูเกี่ยวหรือไม่สมมาตร

เฟืองจานมาตรฐาน 18 ฟันที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนเป็นชิ้นส่วนสินค้าโภคภัณฑ์ กรณีการซื้อจากผู้ผลิตโซ่จะปรากฏขึ้นเมื่อข้อกำหนดไม่ได้มาตรฐาน เช่น เกรดสเตนเลส เช่น SS304 หรือ SS2205 รูพิเศษ หรือจำนวนฟันที่เลือกเพื่อความสมดุลของอัตราส่วนและพันบนเครื่องจักรที่ออกแบบใหม่ เครื่องจักร Fubang เฟืองเฟืองควบคู่ไปกับโซ่สเตนเลสตามข้อกำหนด GB, ISO, ANSI และ DIN และจำนวนฟัน รู และวัสดุที่ไม่ได้มาตรฐานถือเป็นคำขอตามปกติแทนที่จะเป็นข้อยกเว้นพิเศษ

เฟืองโซ่ 18 ฟันสั่งทำพิเศษ เฟืองที่กลึงตามข้อกำหนด GB, ISO, ANSI และ DIN รวมถึงเกรดสเตนเลสและรูพิเศษหรือจำนวนฟัน ซึ่งมีขนาดตรงกับโซ่ที่ทำงานจริงในไดรฟ์ ดูผลิตภัณฑ์ →

เฟือง 18 ฟันนั้นไม่ค่อยมีใครพูดถึงกันมากที่สุดในระบบขับเคลื่อน แต่อยู่ในตำแหน่งที่มีขนาดกะทัดรัดและรูปทรงที่เป็นมิตรกับโซ่พอดี โดยใหญ่พอที่จะปกป้องโซ่ เล็กพอที่จะทำให้ซองจดหมายแน่น และการลดอัตราส่วนแรกมีความหมาย ปรับขนาดให้เทียบกับโซ่ที่คุณวิ่งจริง โดยคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ของฟันซี่เดียวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และแทนที่ด้วยโซ่ของมัน หากคุณต้องการตรวจสอบจำนวนฟัน รู หรือวัสดุกับชุดขับเคลื่อนเฉพาะก่อนสั่งซื้อ โปรดส่งข้อมูลจำเพาะผ่านทางเรา หน้าการติดต่อ และทีมงานวิศวกรจะยืนยันรายละเอียด